Correas motor K9K sin chaveta
El piñón presenta este aspecto
* Es totalmente liso y no dispone de muescas para
la chaveta, por lo que es un piñón loco.
* No tiene marca de referencia en los dientes
* Si no está totalmente prieto, gira libremente.
Preparación del vehículo
* Quitamos la protección del cárter inferior del
aceite
* Colocamos un gato para levantar el motor por el cárter. Proteger el cárter con
una base ancha.
* Lo tensamos un poco.
* Quitamos el soporte pendular del motor
* Ahora podemos levantar y bajar el motor a
voluntad, para poder trabajar mejor.
* Quitamos la tapa superior separando las lengüetas laterales
(5)
* Quitamos la tapa central quitando el captador (6) si lo tuviera, la grapa central (7) que es de dos piezas (sale primero la del centro), y desplazamos las 3 lengüetas (8)
* Quitamos la tapa inferior. Va simplemente encajada en el alojamiento inferior (72). Hay que tenerlo presente para el montaje.
* Quitamos el soporte del taco pendular del motor
*Hacemos girar el motor desde la polea del cigüeñal hasta hacer coincidir el calado del piñón del árbol de levas, un poco atrasado (9 con 10).
* Quitamos el tapón roscado del punto duro (PMS)
* Metemos y roscamos el punto duro (1) (Mot 1489)
* Hacemos girar el motor desde la polea del
cigüeñal hasta que se note que el cigüeñal apoya sobre el punto duro.
* Aguantamos con un destornillador grande el volante del motor (por el registro
del cambio) y quitamos el tornillo de la polea del cigüeñal.
* Metemos una velocidad larga y hacemos girar el motor desde la rueda levantada
para asegurarnos que está apoyando el cigüeñal sobre el punto duro.
Nos queda bloquear el árbol de levas.
* Metemos el útil de bloqueo (Mot 1430) o una broca (o tornillo) del mismo
calibre
*Nos fijamos que la marca del piñón de la bomba coincida con el tornillo de
referencia.
* Aflojamos el tensor y quitamos la correa.
* Colocamos el tensor nuevo haciéndolo encajar en su alojamiento
(26)
* Hacemos coincidir la marca (28) del piñón de la
bomba con el tornillo (29)
* La muesca del cigüeñal (30) debe de estar
perpendicular al cárter y en su parte superior
* Colocamos la correa teniendo en cuenta que tiene sentido de giro. Es decir que
las flechas marcadas en la correa, deben de indicar el sentido de giro del
motor. O sea, hacia la derecha.
* La correa nueva viene con tres marcas que deben de coincidir con las marcas de
los piñones.
* La marca del piñón del cigüeñal viene pintada además, en su parte interna.
Esta marca debe de coincidir justo enfrente del chavetero del cigüeñal teniendo
en cuenta que el piñón carece de marca.
* Una vez colocada la correa, hay que recordar que solo tenemos bloqueado el
piñón del árbol de levas, por lo que hay que tener cuidado a la hora del
tensado.
Recordamos
* Tenemos las marcas de las correas cada una en su lugar.
* Coincide la marca del piñón de la bomba con el tornillo de referencia.
* Movemos de nuevo el motor hacia adelante para asegurarnos que hace tope el
cigüeñal en el punto duro.
* Tensamos la correa haciendo coincidir las
marcas del tensor según el dibujo.
* Antes de apretar el tornillo del tensor, nos
volvemos a asegurar de la posición del cigüeñal sobre el punto duro.
* Ponemos la polea del cigüeñal y apretamos el tornillo aguantando el volante
del motor.
*Quitamos los dos puntos duros y hacemos girar el motor dos vueltas para
comprobar que ha quedado bien el punto. En el caso de habernos confundido,
pegarían las válvulas.
Montar el resto en sentido inverso a la
extracción