Comprobar junta de culata
Comprobar junta de culata
*Partiendo del motor frío abrimos la tapa del depósito de expansión y lo ponemos a nivel. *Ponemos el motor en marcha y observamos si salen borbotones de aire por el depósito. Si no salen, la junta está bien.
Este es un ejemplo de una junta de culata quemada (Gracias a Mateo por su trabajo)
*Ahora comprobamos si el circuito está correcto:
Temperatura del motor
*Si un motor está bien, tiene que comportarse así:
*Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador.
*(El GMV está funcionando un minuto más o menos)
*Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)